Los abulenses Alberto San Segundo y Eva Navas, llevan un buen montón de años en la competición automovilística. El pasado año Alberto quedó subcampeón entre los pilotos del circuito de rallyes de la Comunidad de Madrid, mientras que Eva se hacía con el título entre los copilotos. La página www.rincondelmotor.com ha realizado a los dos una entrevista en la que repasan su carrera en el mundo del motor.

Rincón del Motor: Alberto, ¿De donde viene vuestra afición por el automovilismo? ¿Cómo empezaste en el mundillo?

Alberto San Segundo: Empezar, lo que se dice empezar (al margen de que ya con tan solo un año de edad me llevaban a ver el Rallye Santa Teresa), lo tengo que agradecer a mi padre y a mi tío que me han estado llevando a los rallyes desde siempre, época de la que me vienen recuerdos con nueve años acudiendo al Luís de Baviera. Cuando me saqué el carné en 1993, me compraron mi primer coche de competición, un Fiat Cinquecento, con el que con tan sólo 18 años y nula experiencia en la competición, además de participar en el trofeo de la marca, nos fuimos a correr el Rallye Caajacantabria, teniendo como copiloto entonces a mi tío Julio y con la asistencia de mi propio padre. Era 1994 y fue un año productivo porque hicimos seis carreras y terminamos séptimos en la general.

RDM.: Entonces, aquello te gusta y repites Trofeo Cinquecento en 1995 y 1996, ¿cierto?

ASS: Si, decidimos repetir el trofeo, ya con el apoyo de un sponsor, Cómplices, disputando el certamen al completo. Finalizamos el mismo en séptima posición. En 1995 mi tío, que había realizado labores de copiloto, se incorporó a la asistencia. Al año siguiente compramos el coche que había campeón de las ediciones del trofeo, momento en el que mi novia, Eva, pasa al copilotaje. Llegamos al primer rallye, que era en Santander, y ganamos, pero por desgracia en la segunda prueba (Córdoba), arrancamos una rueda y se nos pasó la euforia de la anterior cita. Aquel año también ganamos en el Rally de Cataluña, del que guardamos un gran recuerdo. En la penúltima cita de Navalcarnero, que se disputaba sobre tierra, “perdimos” el campeonato entre otros motivos a causa de un pinchazo. La última carrera fue en Cataluña y la ganamos. La clave de perder el campeonato fue el pinchazo comentado, ya que no pudimos recuperar los puntos perdidos.

RDM: Viendo que la cosa funcionaba decidís correr con algo más grande en 1997 y 1998

ASS: Sí, con lo que sacamos de la venta del Cinquecento y los premios del trofeo, compramos un Peugeot 106 Rallye 1.6 y nos enrolamos al Desafío, una grata experiencia de la que guardamos especial recuerdo, sobre todo de la cita de Canarias, ya que aunque doblamos el puente trasero en el primero tramo, fue una experiencia muy satisfactoria. El resto de la temporada tuvo una de cal y otra de arena, debido a distintos fallos técnicos. Aparte se unía una falta de medios económicos para el nivel de entonces. Por otro lado, hay que recordar que allí estaban Sanfilipo, Nafria, Griñó, Solís, Sabán… todos ellos buenísimos pilotos y con mayores medios. Ya en 1998, repetimos en el Desafío, pero en la carrera de Orense, en el último enlace, tuvimos un fuerte accidente con un espectador y siniestramos el pobre 106. Cuando conseguí venderlo, compramos el Seat Ibiza Cupra de la copa, haciendo tan solo una carrera dentro de este año. de este año.

RDM: 1999 fue el año del Seat Ibiza, temporada completa y distintas lecturas…

ASS: Efectivamente, porque el Ibiza era un coche sobre todo muy fiable y corrimos con él todo 1999. Pero no acababa de convencerme su tipo de conducción. No me hice mucho a él, la verdad. A ello se unió que en el Rallye Príncipe de Asturias tuvimos un golpe bastante fuerte y nos hicimos algo de daño, lo que hizo mella en nuestra moral.

RDM: Entonces decidís la retirada de los rallyes, pero la cabra tira al monte…

ASS: Je, je, je. Pues claro. A finales de 2002, como esto es una droga, alquilé un Peugeot 206 del Desafío para correr el Rallye de Madrid, que despedía la puntuabilidad nacional y el formato nocturno. Además era por los tramos de nuestra tierra (Ávila), así que nos moríamos de ganas de correrlo.

RDM: Como acabasteis muy contentos y se os olvidó "todo lo malo", volvéis a la carga en 2003 y 2004.

ASS: Eso ocurrió, y así en 2003 alquilamos dos Peugeots 206 a Mavisa Sport, disputando el Rallye de Ávila y el de Madrid. Y en 2004 seguimos alquilando coches, concretamente el Renault Clio Ragnotti ex-Azcona, unidad que es ahora la de Israel García. Disputamos ese año también Ávila y Madrid.

RDM: Tanto alquilar es un dinero, ¿cómo te decides a adquirir el Seat Ibiza Junior en 2005?

ASS: Claro, era un gasto importante, así que decidimos comprar un coche que nos apetecía bastante, el Seat Ibiza ex-oficial de Seat Sport, coche que ya había estado en manos de Blázquez y Solà. Con el coche al principio íbamos muy bien, hasta una desafortunada salida de pista en el Rallye Comunidad de Madrid. A partir de entonces se me "atravesó" y ya no pude hacer resultados dignos con él.

RDM: Y entonces llega la "EVO experience".

ASS: Si, en 2005 habíamos contactado con Roberto Méndez y alquilamos un Evo VIII para el Rallye de Ávila, en el que finalizamos segundos y además con el coche entero. Como el alquiler era muy costoso, adquirimos un Evo VIII en 2006, con el que corrimos todo el año y como sabes obtuvimos el subcampeonato de pilotos.

RDM: Por hablar ya en presente, ¿dónde han estado las claves de la temporada 2006 de asfalto?

ASS: En algunas pruebas del madrileño no hemos podido puntuar, a lo que se ha unido la paulatina preparacion y mejora del coche. Además hemos disputado 3 rallyes y 2 subidas en Castilla y León. A mitad de temporada comenzamos con la gasolina "gorda" de 108 octanos, adecuando la electrónica. En la segunda mitad de la temporada obtuvimos franca mejoría en los resultados, obteniendo la victoria en los Rallyes Villa de Madrid y de Ávila. La mala noticia venía por una incomprensible avería en los espárragos de una rueda que nos mandaba a la cuneta en el Rallye Sierra Guadarrama y complicaba la temporada. Llegábamos al Rallye Shalymar, y en él tenían que darse muchas circunstancias para ganar el certamen. Israel abandonaba pronto y Rubén hacía una carrera demasiado conservadora. La verdad es que estoy muy contento con el subcampeonato. Solo resta hay aprender de algunos errores y pensar en 2007.

RDM: Pero tú Eva si que te has hecho con el campeonato de copilotos, ¿cómo has visto el año desde el asiento de la derecha?

Eva Navas: Ha sido mi primera victoria en un certamen absoluto y la verdad es que aún estoy que no me lo creo. Es un regalo de Alberto, porque aunque a mi me gusta este "mundillo", quien lo vive más es él. Ya son 10 años juntos en lo deportivo, y además siendo pareja, así que la compenetración es muy grande. Alberto ha tenido otros buenísimos copilotos, pero la experiencia que da el tiempo que llevamos juntos es de peso, y una simple mirada es suficiente para saber en que estamos pensando. Ha sido un año fenomenal, con momentos buenos y malos, pero ha merecido la pena y seguiremos dando guerra este año.

RDM: ¿Cómo habéis visto a vuestros principales rivales seguidores del certamen?

ASS: Israel en un gran piloto que va al cien por cien, que ataca desde el kilómetro uno de cada prueba. Es muy valiente sin duda. También destacar a los "Marbanes", padre e hijo, que han tenido muy mala suerte con las mecánicas. Por lo que respecta a Rubén Gracia, creo que se ha encontrado el campeonato.

EN: Como dice Alberto, a destacar la juventud y el ímpetu de Israel, y lo comentado de José y Dani Marbán. Por el resto, Rubén Gracia ha hecho valer su regularidad y ha tenido suerte con las mecánicas, pero las carreras se ganan en los tramos y no fuera de ellos... y él no ha podido ganar ni un solo rallye.

RDM: El año que viene se plantea un certamen de Rallyes y RallySprints separado, ¿qué os parece y qué expectativas tenéis para el mismo?

ASS: Correremos el madrileño de Rallyes así como algún RallySprint, pruebas que aplaudimos hayan sido separadas. Como siempre correremos en Ávila. Habrá ahora que esperar a ver qué pruebas se calendan en ambas disciplinas. Los RallySprints que corramos nos los plantearemos básicamente para hacer tests. También tenemos pensado subir al Bierzo para volver a coger ritmo, pues llevamos tres meses sin subirnos al coche. Y es posible que también participemos en Valladolid y Dueñas.

RDM: Sobre el coche actual, ¿es el mejor coche que habéis pilotado?

EN: Por supuesto. Y con diferencia, y además el más divertido. Pero es verdad que cada coche tiene una "parcelita" en nuestro corazón desde el principio.

ASS: El Evo es el mejor, sin duda. La electrónica y la gasolina son la vida del coche, y desde dentro lo tiene todo. Corre, frena, pisa.... La teoría de que un coche de rallye cuanto más potente más fácil es de llevar, se demuestra aquí.

EN: Llevarlo, porque otra cosa ya es hacer tiempos ¡claro!

RDM: ¿Cuáles son los distintos apoyos en vuestro proyecto?

ASS: Este año los principales han sido la discoteca Aixa Galiana de Ávila, el restaurante Parrilla Asturianos de Pozuelo y Rótulos Encinar, a los que hay que sumar una legión de pequeños sponsors que nos ayudan en el Rallye de Ávila, tales como Lavanderia Celia, Correduría de Seguros Candil,  Grupo Inmobiliario R.L.2, Escayolas Marcelino Lozano Sastre, Santander Consumer Toledano Cortés... Este año estamos trabajando ya en mejorar este aspecto, buscando apoyos y presentando dossiers. Y sobre todo la calidad humana que tiene el equipo, amigos y gente desinteresada que nos apoyan desde siempre en lo bueno y en lo malo. Mi padre y mi tío en la asistencia, así como mi cuñado Oscar, y mi hermano Miguel que hacen las labores de meteo. Todos tenemos mucha ilusión y luchamos por un mismo fin. A ellos les dedico el resultado de 2006. No me puedo olvidar de Roberto Méndez, que nos ha ayudado muchísimo, con constante apoyo técnico y echándonos una mano con el tema de las revisiones.